Подавляющее большинство деталей строительных и дорожных машин, восстанавливаемых автоматической наплавкой под слоем флюса, является телами вращения (валы, подшипники, втулки, пальцы, полумуфты, барабаны и пр.). Это обстоятельство позволяет принять принципиально единый способ наплавки их изношенных поверхностей, при котором наплавляемое изделие вращается, дуга перемещается вдоль изделия, проволока непрерывно...

Флюс АН10 обладает способностью легировать наплавленный металл марганцем при умеренном количестве кремния. Используется при дозированной насыпке легирующих материалов на поверхность наплавляемого изделия.
Легирование металла при автоматической наплавке под флюсом производится либо флюсом, либо через электродную проволоку, либо через то и другое...

Для легирования наплавляемого металла при использовании плавленых флюсов необходимы дефицитные легированные проволоки. Применение таких проволок и плавленых флюсов не улучшает структуру наплавленного слоя. Плавленые флюсы не дают также надежной газовой защиты плавильного пространства...

От флюсов зависят: устойчивость дуги, плотность наплавленного металла, выделение вредных газов. Кроме того, расплавленный флюс, изолируя дугу от окружающего воздуха, должен надежно защищать жидкий металл от азота и кислорода, обеспечить хорошее формирование наплавляемого валика и предотвратить разбрызгивание расплавленного металла. Одновременно расплавленный флюс должен действовать как раскислитель или как носитель...

С увеличением диаметра электродной проволоки уменьшается плотность тока, что в свою очередь уменьшает давление дуги и глубину проплавления основного металла. Несколько увеличивается при этом ширина наплавляемого валика, но ухудшается устойчивость дуги и ход всего процесса наплавки. Во избежание этого явления вместо одной электродной проволоки большого диаметра применяют несколько проволок меньшего диаметра с общим...