Земельные работы

Транспортные работы

Каменные работы

Железобетонные работы

Строительные работы

Монтаж конструкций

Восстановление строительных машин

Карта сайта

На время металлизации прилегающие к трещинам места были изолированы картоном, а отверстия закрывались деревянными пробками. Металлизация производилась ручным электрометаллизатором ЭМЗА при напряжении тока 20—25 в и величине его в пределах 50—60 а; толщина слоя 1—1,5 мм. Источником тока являлись четыре селеновых выпрямителя типа ВСГЗМ. Металлизация производилась в стальной камере, оборудованной усиленной вентиляцией и двумя отверстиями диаметром по 200 мм с нарукавниками из плотной ткани. Процесс металлизации наблюдался через стекла со светофильтром ТИЗ № 4.
Высокочастотную металлизацию применяли на ремонтных предприятиях Союзсельхозтехники при восстановлении оси качания трактора ДТ54 и оси подвески трактора С80. Для металлизации использовалась проволока ОВС (Св18ХГСА) диаметром 4мм. Твердость покрытия, нанесенного за один проход, составила 383—415 НВ, предел прочности на разрыв 26,5—27,6 кГ/мм2. Производительность металлизации 5—7 кг/ч.
Режим процесса: величина анодного тока 2—2,5 а, величина сеточного тока 0,2—0,25 а; скорость подачи проволоки 50—60 м/ч; расстояние от сопла до детали 75— 100 мм; давление воздуха 2—4 кГ/см2.
Примером успешного применения электродуговой металлизации для деталей дорожных машин может служить восстановление ведомого вала коробки передач автогрейдера. На шейке вала нарезают рваную резьбу шагом 0,8— 1 мм, глубиной 0,5—0,7 мм. Диаметр шейки после металлизации должен иметь припуск на сторону 0,5—0,75 мм. Режим металлизации: напряжение 30—35 в, сила тока 80— 120 а, давление воздуха 5,5—6 кГ/см2, расстояние от шейки до сопла 75—100 мм. После металлизации вал протачивают на токарном станке, оставляя припуск на шлифовку (0,2— 0,35 мм на сторону).
Электродуговой металлизации подвергаются следующие детали автогрейдера Д144: шейки опоры червячного колеса редуктора поворотного стола (чугун СЧ1532), шейки вала червяка того же редуктора (сталь марки 45), места посадки подшипников на валах коробки перемены передач (сталь марки 50), трещины на боковых стенках картера коробки передач (чугун СЧ 1532), места посадки роликовых подшипников ступицы большой цилиндрической шестерни и кожуха заднего моста. Металлизация особенно экономична при восстановлении дорогостоящих и тяжелых деталей.
Стоимость восстановления деталей этим способом составляет от 4 до 10% стоимости новых деталей.

Кризис в строительстве